近日，第一商用车网数据显示，3月我国重卡市场大约销售9.7万辆(开票口径，包含出口和新能源)，环比2月上涨26%，比上年同期的7.7万辆增长26%，净增加约2万辆。这是今年市场继2月份以来的第二个月增长，今年一季度，重卡市场累计销售22.3万辆，同比微降4%。自2月份起，2023年的重卡市场就已经进入了连续同比增长的通道，全年实现11个月的同比上涨悬念不大。

2017-2023年我国重卡市场销量月度走势图(单位：辆)

尽管如此，3月份的市场呈现出来的趋势和特征，仍然是喜忧参半，后市不容乐观。

9.7万辆这个销量水平，虽然比2022年3月销量都要高出一截，但在最近七年里属于历史第二低位，仅高于2022年3月，比2017年-2021年的3月份销量都要低不少，可见行业仍在触底反弹的复苏过程中，但增长势头不算强劲。

2014-2023年我国重卡市场销量年度走势图(单位：万辆)

3月份重卡市场销量同比和环比“双增长”，有几方面原因。首先，去年3月份销量是7.68万辆，基数不高；其次，出口继续保持强劲势头。今年3月份的出口保持了高速增长，预计同比增长7成以上。第三，部分重卡企业加库存。第四，去年被压抑的换车需求还在释放过程中。2022年，由于疫情和管控、经济减速、货运行业普遍缺乏信心等原因，抖客网，重卡市场重度下滑52%至67.2万辆，是近几年来的历史最低。2023年，疫情管控完全放开，运输市场的信心增加，再加上春节后各类经济活动增加，因而激活了此前被压抑的换车需求。这一需求在2月份表现的最为强劲，但3月份的势头已经明显减弱。

后劲不足，好消息和坏消息“并存”

尽管今年3月份跟2月份一样，都实现了同比、环比的双增长，但市场趋势仍然是喜忧参半。

好消息就是，随着经济的恢复，未来市场将呈现连续同比增长的发展态势。

“坏消息”也有，那就是年后复苏的终端购车需求自3月中旬以来已经明显减弱，各厂家的订单以及终端销量均呈现出明显的后劲不足。其中原因有三方面，首先是经济弱复苏，货运市场景气度并没有根本改观。春节以后，虽然经济基本面在恢复，但由于“大疫三年”的影响，民众的消费能力大幅“缩水”，因此消费和经济都呈现出弱复苏的态势，整体不及预期。消费是物流业的上游，为物流业提供货源，消费弱复苏，也就意味着物流运输行业车多货少、运费低的情况没有较大改观(运费最近还下跌了)，物流用户买新车、换新车的需求也难以保持强劲势头。

其次，房地产行业近几年来一直不景气，迄今也没有起色；基建工程投资由于普遍缺钱的缘故，资金落实不到位，项目开工情况很不理想。这也就意味着重卡市场的另一个驱动力——固定资产投资，没有形成对下游重卡市场的实质性利好刺激。最近，第一商用车网获悉，跟基建投资高度强相关的工程机械市场3月份销量预计将大幅下滑40%以上，工程机械市场如此惨淡，跟基建投资高度强相关的重卡市场，同样面临非常不利的局面。

此外，目前重卡行业的库存还处在高位，对厂家和经销商的资金流动带来了一定压力。“去库存”仍然是部分重卡厂家的主要工作之一，这也从供给端层面限制了厂家和经销商的新车销售。

因此，如果没有大的利好政策出台，4月份重卡市场将会出现20%以上的环比下降，2023年二季度的行业形势不容乐观。